大型油轮是现代海洋运输不可或缺的一部分，近年来，海事部门在监督检查中发现船舶公司、管理公司水平参差不齐，个别船舶船体、机械、船员管理、现场操作等方面存在潜在缺陷。
大型油轮的货油运输量巨大，各类管道和连接构件繁多，且货油系统工作条件特殊，受高温度高压力、闭合频繁、腐蚀等因素影响泄漏风险高。个别船龄较大的船舶设备、管路老化。
个别航运公司为降低经营成本，会最好能够降低存货数量，很多配件采购时间长达几周，这给维护船舶设备带来较大困难。
在货油装卸过程中，若船舶配备的浓硫分离设备等处理解决措施不足，将导致一些有害于人体健康的物质的泄漏和排放，尤其在敏感海域进行航行和靠泊时，将会对环境能够造成不可估测的影响。
船舶人员作为关键的经营成本和决策链条，部分大型油轮上人员素质参差不齐、风险防范意识不足，且船舶入级小型船级社，没办法保证船舶符合公约规则最低要求。
加强货油系统监管和维护，完善漏油监测装置，利用新技术方法，例如智能传感器、物联网等策略进行实时监控，确保系统运转正常，发现潜在的漏油风险。
建立有效备件储备体系，航运公司应该制定一个维护准则，包括设备和配件的分类、存储和更新，保证备件清单数量充足，利用先进的技术，简化备件管理流程，缩短供货周期。
提高员工技能和管理上的水准，船舶有关人员需要定期接受培训，熟悉船舶操作规程、安全生产措施和紧急应对流程，熟知油轮设备的基本运作和维修知识。
加强船舶技术管理上的水准提升，制定更为严格的安全规程，建立科学合理的风险评估体系，同时借助新型的监测设备和大数据技术，构建更安全、智能、便捷的服务模式和品质保障机制。
这类问题主要涉及船体构造、配件等方面的安全和可靠性。例如，钢板腐蚀、管线泄露、缆绳破损、零件锈蚀、密闭设备失效以及灯光和信号等未能正常运作都属于船体结构缺陷。特别是影响大型油轮靠泊作业安全的缺陷。
系缆的布置应保证船舶靠妥泊位并与码头靠垫充分接触，确保船舶不会超出输油臂自由转动的限制范围；在同一方向上应使用同一种材质的缆绳；避开使用尼龙缆等高弹性的缆绳作为油轮的系缆，防止船舶在较大冲击负荷影响下位移过大；同方向的缆绳尽可能使用相同长度的缆绳，保持其张紧度一致，以将系泊的负荷平衡分散到各缆绳上。
货舱压力真空阀 （PV 阀）是否保持活络，手动开启正常，无漏泄，标识清楚，保养良好；P/V breaker液位、观察镜、防火网及阀件的状态和密封标识情况； 惰气桅防火网及各阀件的状态；旁通阀及消防设施处在良好工况；甲板惰气管线及其接头、阀件、压力监控系统管路、接头及阀门是不是正常；压力监控系统是否正常。
甲板水封装置、甲板惰气主管止回阀及截止阀是否活络及清洁，确保状态良好；惰气管线阀件（包括惰气取气阀、空气密封阀、释放阀及除甲板部位的其他阀件）是否活络，确保状态良好；惰气风机、洗涤塔海水泵、甲板水封海水泵等是否按照说明书要求做检查、试验及检修；惰气风机使用后淡水清洗。氧气分析仪、惰性气体发生器及其附属设备、控制屏、惰气系统工具及备品、洗涤塔及附属设备、惰气系统控制、监视及指示等设备、惰气系统各变送器等设备是不是正常运行。
如船员在岗位入职时未接受相关项目的培训考核以及没有证明资质，轮班时间过长等，就属于人员管理缺陷。海事部门重点检查大型油轮在港装卸货作业期间，船员是否依规定和计划规范作业，如：
（1）是否装卸货过程中保持连续的监控，是否按照制定的装卸货计划，进行货物和压载水操作，及时完成相关记录，以及定时报告装卸货进展情况等。
（2）有漏油、溢油，发现水面有污染物时，是否立马停止作业并关闭进出口阀，及时向大副或船长报告。
（3）货油液位报警系统发出报警时，值班驾驶员是否立即对报警的舱室进行确认，应急停泵并持续监控。
在PSC检查实践中，发现许多缺陷是由装卸作业设施和设备缺乏维护或不正确使用导致的，如货油泄漏、机械、报警设施故障等问题。其中，泵浦间的常规检查就是海事部门在装卸货作业期间的检查重点，如：
（1）对泵浦间的设备、管路、阀门、海底门、舱底高位警报装置、防爆灯等进行安全检查。
（3）检查污水井是否清洁、干燥、无油污，货泵、压载泵轴承和泵壳温度是不是正常，货油、压载系统、泵浦、管线是否完好正常，泵浦间通风应急吸口一般的情况下是否处于关闭状态。
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