早在之前的8月28日，招商局动力运送股份有限公司（简称，招商轮船）发布了重要的公告称董事会附和公司以1.075亿美元净船价，在大连造船制作1艘甲醇双燃料VLCC油轮，估计该船交船时刻不晚于2026年4月。
而依据招商轮船最新发布的公告，该集团承认近来现已经过部属境外全资子公司与大连造船签署了制作1艘甲醇双燃料动力VLCC油轮的《船只订造协议》。
招商轮船方面据进一步介绍，本次订造的VLCC为全球第一艘甲醇双燃料动力VLCC，并装备脱硫洗刷塔和轴带发电机，是该公司饯别“绿色航运”理念的开拓性实验和标志性行动，也为全球航运业特别是油轮运送业完成“碳中和”这一长远目标，供给了新的进程解决方案。
招商轮船方面以为，此艘VLCC交给后，其油轮船队节能降碳目标将逐渐提高，估计市场竞争力、服务客户的才能均将进一步稳固。此项出资估计危险可控，可望获得较好的出资报答和归纳效益。
值得一提的是，在上一年12月份，招商轮船还曾初次发布了与招商工业签署的2+4 艘 9000CEU甲醇双燃料 PCTC 制作协作意向书。随后该公司于2023年3月29日经过部属全资单船公司与招商工业签署了 2艘 9300车位甲醇新动力双燃料滚装船(PCTC)的《船只订造协议》,2艘船造船款算计不超越1.92亿美元(约合人民币13.22亿元)。
一起,招商轮船还经过部属全资子公司与招商工业签署了4艘9000车位级甲醇新动力双燃料滚装船买方选择权协议，据信德海事网了解，招商轮船或许将在未来几个月宣告履行选择权。
在今日发布的布告中，招商轮船董事会以为，在全球碳中和布景下，少数订造新一代节能环保油轮特别是碳中和燃料的新油轮是习惯公司油轮船队全球运营和可持续开展的需求，契合公司开展的战略，有利于油轮船队结构逐渐优化和公司船队的绿色开展。
在本笔订单签定后，现在我国关于甲醇燃料船只的使用，已完成了对首要几大船型的掩盖。
在集装箱船方面，上一年10月份，中远海运旗下子公司东方海外及中远海运集运别离与南通中远海运川崎、大连中远海运川崎签定造船协议，合计订造12艘24000TEU甲醇双燃料动力集装箱船。本年6月份，中远海运在扬州中远海运重工再次下单订造下单订造4艘16000TEU级的大型集装箱船只，估计交给时刻在2025年到2026年。
而在散货船方面，福建国航远洋在甲醇双燃料散货船的道路上也迈出国内第一步。本年6月，国航远洋与江苏海通、玉柴船动在珠海就新动力甲醇双燃料动力在散货船的使用一起签署战略协作协议。从造船厂到主机生产商，完成了国产供应链的确定。
2021年马士基发布甲醇燃料集装箱船订单后，甲醇燃料在航运业的使用加快速度进行开展，特别2023年以来，速度明显提高。甲醇燃料现有船只加订单量从100艘到200艘仅用了5个月的时刻（2023年2月-2023年7月）。
依据DNV AFI的数据，现在全球甲醇双燃料船只订单（加现有船）已到达了204艘。依据计算，这些船只悉数交给后，每年的船用甲醇燃料需求可到达400-500万吨。
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