近两日，BIMCO的一则消息引起了小编的注意，截止7月，有530万标箱运力的集装箱船安装了洗涤塔。在集装箱船队中，装有洗涤塔的船舶占比已超过原油船队。那么，这一现象背后有啥值得“玩味”的事情呢？
BIMCO首席航运分析师PeterSand的A：能够正常的看到最耗燃料的大型船舶安装脱硫塔的增幅最大，这部分是原油运输船和集装箱船。两者之间差距甚微，但在油轮运费创新高的背景下大量油轮推迟了安装计划，因此集装箱船的安装量实现了赶超。不管从技术操作还是商业运营角度讲，安装脱硫塔都是个巨大工程，有必要进行大量的计划和准备工作。改装船厂也因为疫情受到了影响，可能也影响了一部分改装计划，虽然规模不大，也应考虑在内。
BIMCO首席航运分析师PeterSand的A：实际上，改装集装箱船最耗时。2019年年初以来，船厂主要对干散货船和集装箱船进行洗涤塔改装，而原油轮的大部分洗涤塔都安装在新造船上。2020年，集装箱船改装工程的工期从56天到79天不等，平均为68天。而散货船和原油轮的平均工期分别为46天和41天。
BIMCO首席航运分析师PeterSand的A：从年中开始保持领头羊的集装箱船的安装量仍将保持最高，至少在现有数据、船队数量、待处理订单和订单数的基础上预估。
BIMCO首席航运分析师PeterSand的A：为减少硫氧化物的排放量，有能力购买洗涤塔的船东已完成或正在实施改装（加装）项目，这项投资主要是针对高油耗船型。即使目前高硫燃油和低硫燃油间的价差较小，但投资洗涤塔仍具有经济可行性。此前预期的正常价差在100～200美元/吨之间，目前价差缩小至67美元/吨时，投资回报期将明显延长。当下全球装有洗涤塔的商船约有2600艘，仍有约20000艘船没安装洗涤塔。
另外，据统计，目前共计有429艘船等待改装。全球集装箱船手持订单中有56.3%（120万标准箱）加装洗涤塔，还有150万标箱的船舶将进行洗涤塔改装工程。这些工程将使安装洗涤塔的集装箱船总运力升至800万标准箱，在全球集装箱船队中的占比升至31.6%。随着改装工程的完工，安装洗涤塔的原油轮运力将升至1.41亿载重吨，占其船队运力的30.9%；安装洗涤塔的散货船升至2.26亿载重吨，占比达23.5%。
BIMCO首席航运分析师PeterSand的A：展望未来，脱硫塔仍将有市场需求，尤其是那些已安装过并有经验的用户。年底超大型集装箱船的脱硫塔安装率预计会达到50%，这也代表着这个问题仍旧悬而未决，船东在合规方面存在分歧。
BIMCO首席航运分析师PeterSand的A：我觉得这完全取决于合规的考虑，以及选择何种方式去达到合规目的。选择安装脱硫塔来燃烧高硫燃料油当然有好处，而要烧低硫燃油，则需要对它有进一步了解，要如何调整润滑油等等，以确保主机平稳运行。
另外，目前市场上已几乎听不到关于洗涤塔经济性的争论，因为焦点转向了新型冠状病毒肺炎疫情对业务的影响。除此之外，行业还面临着资金问题和技术障碍。
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