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依据官方公告，2005款马自达6由一气马自达出产，运用汽油作为动力，搭载2.0L直列四缸天然吸气发动机，车身结构为四门五座三厢车，配气结构为dohc。前制动器类型为通风盘式，后制动器类型为盘式。上限功率转速为6000，最大扭矩转速为4500，驱动方法为前置前驱车型。
依据国家规范，05年马自达6的尾气排放到达国三规范，即我国第三阶段轿车排放规范。国三排放规范相当于欧洲的第三阶段排放规范，尾气污染物含量相当于欧Ⅲ，并且新车有必要搭载OBD车载自诊断体系。
国三规范的车载自诊断体系增加了检测点和检测体系，并在三元催化转化器的进出口设置氧传感器。经过实时监控车辆排放状况来控制到达排放规范，更好地满意国三排放规范的履行要求。
国三车型相较于国二车型愈加省油，在大约5吨的车型上，每百公里能够省1升油左右，在10吨的车型上大约可省2升油。但条件是在远程行进和安稳行进的状况下。在小范围行进或作业时，油耗影响并不大。
国三发动机在国二发动机的基础上进行了改善，改善的零部件包含缸盖、进气和排气歧管、气门、凸轮轴、活塞及相应的辅佐组织。改善后，各部件结合愈加精细，要求更高。一起，国三发动机还增加了尾气催化器。
催化器经过使用涂层的贵金属（如铂、铱和钯等）催化尾气中的CO、HC、NOX等有害成分的氧化转化成CO2和水等无害物质。催化功率与催化器中贵金属含量直接相关，贵金属含量越高，转化作用越好。为满意国三排放规范，催化器中的贵金属含量比国二发动机的要高出近1倍。
05年马自达6搭载的是双顶置凸轮轴的S-VT+VIS（类似于丰田的VVT）2.0发动机。2.0和2.3的发动机原理彻底相同，仅仅2.0的功率为108千瓦，2.3的功率为122千瓦（只大14千瓦没有杰出的体现，并且2.3的发动机早已停产）。这款发动机在马自达6刚上市时很优异（03年2.3上市，04年2.0上市，05年年末对小改款马自达6的发动机进行了优化）。但时至今日，这款发动机只能说不差，究竟现已有五六年的前史了。假如欠好的线也不会接着运用它。马自达6的车身在B级车中并不算重，底盘是很优异的（前悬挂为双横臂，后悬挂为多连杆，也便是传说中的轿跑车底盘），因而声称弯道之王。最高时速为210公里（究竟仅仅L4的2.0排量，这是它的极限了，无法与锐志的2.5V6发动机比较，当然价格也无法比较）。100公里加快最快的时刻为9.7秒（在B级车中这个成果现已非常好了）。总的来说，马自达6的控制和动力体现还不错，但舒适性稍欠佳。