尾厢是新奥拓无可争辩的弱点，常规尾厢空间已经不大，一个登机箱基本上已能难倒它。更大的问题是尾厢开口不大合理，宽厚的后保险杠使得尾厢下缘很高，而低矮的尾厢隔板又减低了尾厢的上缘，结果就是尾厢的常规开口非常小，尾厢盖板设计成可以90度翻起，能稍稍扩大尾厢开口。后排座椅放倒是两厢小车的必备功能，但新奥拓的后座只能整体放倒而非4/6或5/5分割，载物空间不是很灵活。打开尾厢盖板，能够正常的看到标准尺寸的备胎；后排座椅还有儿童座椅固定锁扣，这是新奥拓国际化身份的表露。
在欧系车里，法国车的车厢功能设计向来最丰富、最有心思，不过跟同级的亚洲对手相比，拉古那的车厢便利性设计仍不算很强大。手套箱、中央储物格的容积较为一般，而且前排只有一个杯架；中央储物格里面提供了一个12V的电源接口，可以给手机、小型数码电子科技类产品充电，甚为方便。仪表台右下方的小储物格，可拿来放置零钱、票据等；后排扶手有两个杯架以及一个小小的储物格，对于欧洲车来说也算比较有心思了。前后门壁板都设置有储物格，虽然无法与商务型的中高级车媲美，但还是有一定的实用性。
我的身高190cm，在玛驰前排空间不成问题，头部拥有一拳的空间，加上良好的视线喜好不会有压抑的感觉。保持前排座椅不动，在后排空间就成问题了，头部仅仅有一指的距离，而腿部已经顶到前排座椅了。看到此我相信一定有人准备开始骂街了，下面我们请身高略矮的同事和我共同体验，也做一个对比。保持前排两个座椅处在同一位置，身高178cm的同事在后排乘坐时空间就有了富余，头部和腿部都能有一拳的剩余空间。实际上对于这样的小车来说，后排并不是重点，相信大多是时间都是两人乘坐在前排。
比亚迪L3凭借均衡的性能表现，自上市伊始便备受瞩目，集大空间、高配置、低油耗及长保修于一身，涵盖了精品家轿的特征，迅速俘获了大批家用车消费者，成为了贴合市场需求的标杆车型。编辑点评:L3搭载自主品牌第一款也是唯一一款拥有VVL（可变气门升程）技术的发动机，该发动机具有高效环保、经济节油的特性。而EGR废气再循环技术，可把发动机排出废气的一部分再送回进气管充分燃烧；再加上采用德尔福最新版本的电喷管理系统，四点火线圈每缸独立点火，同排量功率更大、同排量更省油。
从视觉上说长安新悦翔中控台设计简洁，看上很清爽，各种功能键钮尺寸都比较大，用起来舒服顺手。从触觉上说，悦翔中控台使用的都是硬塑料材质，手感朴素，敲打起来声音很脆。但硬塑料材质的好处是耐磨且易于清理，而且从细节对比能看出新悦翔在做工方面又有所提升，内饰各处接缝细腻均匀，令人满意。长安悦翔四个车门上都有可以正好放瓶装水和手机钱包之类物品的空间，中控台还开辟出了一个储物盒，一样能放零碎物品。位于车辆手刹处的杯架大小适中，新悦翔还为后排中间乘客准备的一个杯架。
奥迪Q3采用PQ35平台的车型最大的问题是空间，前排似乎抱怨并不大，而后排则多少会显得有些吃紧，不过对于奥迪Q3来说，它可以越来越好的利用头部空间，所以在空间上你丝毫不会感觉它有多吃紧，后排的乘坐感要比想象中好，当然也无法和那些中级车相提并论。后备厢尺寸也受到轴距的影响感觉上并不大，还好开口很大，装卸一些超规格的物件还算方便，并且放到后排座椅后储物空间也有了一个不错的延伸，当然我认为购买Q3的用户对于后排的空间利用率并不是太关心，造型和品质才是奥迪的强项。
空间上更是雅尊的优势所在，搭配上宽大舒适的座椅之后，雅尊后排座位的宽敞程度还可以媲美最高级的奔驰S级和宝马7系轿车。看来，一切朝高级化发展的努力体现出的就是当今现代的造车水准。坐进雅尊的驾驶舱，虽然还是传统的韩式豪华轿车设计，但良好的工艺品质和比较讲究的选材让人感觉非常舒服。宽大的真皮座椅很舒适，前排座给人很好的侧向支撑。后座腿部空间相当宽裕，但纵向空间稍欠，坐三个成年人会稍显拥挤。469升的行李厢容积在同级别中并不算大，但很好利用，放置物品相当方便。
虽然厂家把A30看做是一款紧凑级轿车，但按照产品的配置和尺寸定位来看它更像一款小型车，但厂家如此自信的定位肯定是有自己的原因的。而这个原因正是优秀的空间利用率，虽然A30轴距只有2620mm但实际的空间表现却大大出乎意料，它实在是太出色了，可以说厂家把2620mm的轴距发挥到了极致。在空间表现方面A3不仅乘坐靠谱，储物空间的设计也是相当靠谱，据说A30全车有23处的粗无空间，当然由于时间的紧迫我们也没有细致的去数，不过就明显的空间设计来看依旧很实用的。
优6的车身偏矮，且后风挡较为倾斜，但它的尾厢标准容积却也有405L。尾厢的高度也不错，实用性较高。最有意思的是，优6的尾厢还是“双层”的，掀起尾厢隔板，便会发现下面还有一层储物空间。再下面一层，优6竟然还能再容下一条全尺寸备胎，空间的利用率真是不错。后排座椅放倒能够最终靠座椅上的开关操作，也能够最终靠尾厢内的两个便捷开关操作，想得还是很周到。高配版的优6有电动尾门功能，它也应该是目前国内能买到的最便宜的带电动尾门的SUV车型之一了。
新款安德拉的储物设计有所变动，还在于省掉了手刹，前排空间利用率更高，后排则进行了一些删减。门壁板的空间并不大，前门能够放下矿泉水瓶，后门就只能放些杂物。卡槽设计和分层的手套箱都与旧款车型无异。中央杯架的空间得到扩大，拨开之后下方还有隐藏的储物格，设计比较巧妙。手枕箱的容积够深，但是取消了分层式的设计，副驾驶侧的网兜和小抽屉是新增的，实用性不错。后排乘客只有网兜和手枕上的杯架可以放物品，旧款车型在前排手枕处还设有杯架，新车型对后排乘客的照顾有点退步。
奇瑞QQ3空间够用 同级别有优势 瑞QQ3其他拥有靓丽色彩、灵炫外形、时尚配置的奇瑞QQ3是国内第一款专为时尚人群打造的轿车；也是中国第一款拥有汽车文化的轿车，通过四届QQ3文化节的开展与传播，奇瑞QQ3在中国汽车行业树立起了积极乐观、世上个性的品牌形象。短短5年时间，奇瑞QQ3已拥有十几个产品系列，近50万庞大的客户群体，并获得了近百家媒体评选的80多个奖项，拥有遍布全国的QQ3车友会100多个，它慢慢的变成了中国汽车工业史上最具影响力的汽车品牌之一了。
自2009年4月上海车展首次亮相，到2010年3月23日公布中文命名，接近一年的是将，海马旗下首款SUV姗姗来迟。在今天北京车展第一天，海马骑士终于以13.68万元上市，这无疑将会在国产城市SUV市场引起不小的震动。今天我们就给您带来海马骑士的独家图片解析。空间：无论是乘坐还是储物空间都很充裕SUV的坐姿本来就很高，驾驶起来会十分轻松。骑士就是这样一辆车，无论是前排还是后排，连大个子都很容易乘坐，不过车辆内部空间不宽，因此如果乘坐三个人就会比较拥挤。
起亚在两厢车市场的作为似乎不是很大，除了定位稍低的K2再有就是年迈又略显怪异的秀尔了，可以说，起亚在这一块市场还有很大发力的空间。而起亚似乎也注意到了这一点，于是基于美版Forte两厢版进化而来的K3S来到我们面前。现在，它将加入与福克斯、高尔夫等同价位车型的斗争中，接下来让我看看它到底有多少本事。车身尺寸方面，起亚K3S长宽高分别为4365/1780/1460mm，轴距达到2700mm，作为一款紧凑型两厢车，其轴距实际上已达到了中型车的轴距标准。
span style=text-indent: 2em;后排座椅的高度和角度都是合理的，纵向和横向空间都算得上充裕，唯弧形的车顶使得头部空间略为紧张。宽大的后门侧窗造型提供了不错的视野，而且后车门的车窗还可以完全降下（同级很少三厢轿车能做到）。不过全尺寸的头枕、中央可翻折手枕则没提供。/span座椅设定松软，感觉与福克斯的后座非常像，与坐沙发几乎无区别，但支撑力比较一般，而且不怎么透气，短时间坐还行，长时间坐就会感觉热，舒适性受到影响。
作为做紧凑小车出身的铃木，它在储物空间设计的造诣自然不浅，凯泽西的储物功能很丰富。手套箱内壁铺垫了绒布，是个高级细节。挡杆前方储物格带有遮盖，打开后发现这个储物格深度足够，可以轻松放入钱包、手机等物品。前排手枕箱分为两层。上面一层细心铺上绒布，放入硬币不容易作响；下面一层容积较大，可以放入较大的物品，当然在同级里凯泽西此处的储物空间偏小。凯泽西的杯架设计足够，前排、后排均各有4个杯架，完全满足日常用途，而且杯架设计够大，也能很好适应各类饮料瓶子。
上海大众斯柯达昕锐已经上市，7款车型售价区间为7.99-11.69万元。近日，有国内媒体曝光了一组昕锐的路试谍照，从谍照信息来看，昕锐有望推出掀背版以丰富车型。乍一看，图中的昕锐与现款三厢版外观内饰上并无差别，但图中车辆贴有英文Spaceback的字样，这在某种程度上预示着上海大众有可能将投产海外掀背版的Rapid。图中的路试车辆并没有一般掀背版那样更显运动，据推测，国产版的昕锐可能直接沿用三厢版的造型不做改变，但行李箱盖与后挡风玻璃相连进而达到掀背版的效果。
从后排空间数据能够准确的看出，得益于2700mm的轴距，K3S在后排的腿部空间上确实比竞争对手具有优势，只不过和轴距同为2700mm的骐达相比，可能K3S的座椅设计得比较宽厚，侵占了一些车内空间，所以实际后排腿部空间并没有骐达那么宽阔。由于车顶的弧线在第二排之后向下收得比较厉害，所以导致后排实际乘坐起来，头部会显得比较压抑。后排地台全平，也配备了空调出风口，能够很大程度上提高后排乘客的享受程度。仅配备两个头枕则对于中间乘客的安全性和舒适性都照顾得不到位。
晶锐的车内空间中规中矩，前排座椅造型舒服，头枕够大。入门版的驾驶席不可调高低，坐姿感觉中等偏高，大概是为了兼顾相当部分的女性驾驶者需要。其它型号则有高低可调。厂方表示晶锐的车内测量空间数据是同级最好的，但实际感受并没有飞度、骊威那种宽敞感，因为晶锐始终是轿车式的布局，后座坐姿比较低，乘坐感还是轿车化一点，没那种坐在小MPV里的感觉。平顶设计为后座争取了不错的头部空间，全尺寸大型头枕也给后排乘客足够的照顾，但中排地台仍有突起，中间坐人还是不够舒服。
内部，空间和座椅组合式奥德赛的强项。2011款车型采用了8座设计，与上代车型不同的是，第二排中间增加了一个座椅，一样能乘坐3名乘客。第三排座椅可以向后折叠，形成平坦的空间，同时第二排座椅也可以自由拆卸，在行李体积较大的情况下也能满足需求。编辑点评：奥德赛的优点是其出色的人性化设计和舒适性，而相对不大的车身尺寸也使其拥有部分家庭用户和小型企业主用户。与主要对手别克GL8相比，奥德赛相比来说较低的售价和燃油经济性也会成为很多企业和单位选择它的理由。
新速腾车厢内的储物空间比老速腾略少了一些，只能算是基本够用。在手套箱内，藏着胎压监测系统开关。新速腾的胎压监测系统是没有具体胎压读数显示的，用户只需在确认四条轮胎充好气后，按下这个开关，系统便会以当时的胎压作为标准胎压。一旦胎压出现异常，系统便会报警。虽然没有带显示的胎压监测系统那么气派，但新速腾的胎压监测系统还是能给用户所带来不少安心。车门上的储物格是做了改进的，它的容量、形状、倾斜度都有利于放入更大更多的物品，比老速腾的车门储物格有了进步。